Riportiamo dal sito Rote Fahne (https://www.rf-news.de/rote-fahne-news) due articoli sulla mobilitazione dei lavoratori rispetto alla ristrutturazione del settore automobilistico. Un settore che in Germania conta circa 800 mila lavoratori, molti in grandi fabbriche di decine di migliaia di addetti (in Italia scomparse da decenni con la ristrutturazione-smantellamento-delocalizzazione del gruppo FIAT): una delle concentrazioni industriali maggiori al mondo, oggi messa in discussione dalle tariffe commerciali di Trump e dalla concorrenza inarrestabile dei produttori cinesi, accelerata dalla transizione alla trazione elettrica.

Dopo essere andati a scuola dei tedeschi, che hanno aperto numerose fabbriche in Cina in joint venture, ora è il capitale cinese a dettare gli standard mondiali per le auto elettriche. Le vecchie multinazionali dell’auto tagliano i costi e il personale per mantenere i loro profitti. E stanno associandosi alle case cinesi anche sul mercato europeo: in Spagna, in Francia, e anche in Italia la cinese Dong Feng sta trattando per rilevare lo stabilimento Stellantis di Cassino.

L’articolo su un’assemblea alla  Stellantis di Rüsselsheim (ex Opel) mostra lavoratori combattivi pronti a sostenere proposte di lotta a difesa dei posti di lavoro contro la politica aziendale dei tagli. Quello sulla Volkswagen affronta la questione della riconversione alla produzione bellica, avanzata nel settore auto come alternativa ai tagli occupazionali o alle chiusure di stabilimenti.

Qui il “mercato” (o meglio la spesa dei governi) è in forte ascesa, con il piano europeo da 800 miliardi, e si tratta di un mercato che gli stati imperialisti europei intendono riservare sempre più alle imprese nazionali. Il governo tedesco ha appena varato un piano di acquisto di armamenti per 83 miliardi, che limita all’8% la quota di acquisti dagli Stati Uniti, che finora hanno avuto la parte del leone. Per VW si tratta di un ritorno al passato: l’azienda venne fondata dal nazismo per costruire l’”auto del popolo”, come dice il suo nome, finanziata con il risparmio di 5 marchi alla settimana da parte di 336.000 lavoratori, ma prima che producesse il primo maggiolino fu convertita alla produzione bellica di veicoli militari, in gran parte con l’utilizzo di lavoratori schiavi dei campi di concentramento (dopo la guerra i finanziatori otterranno un risarcimento corrispondente al 12% del prezzo di un maggiolino).

È di questi giorni la notizia che anche il gruppo Mercedes Benz sta considerando il reingresso nella produzione bellica…  Lo stesso movimento sindacale tedesco è diviso sulla questione, con la maggioranza della confederazione DGB che sostiene la politica di riarmo.

L’articolo di Rote Fahne sulla Volkswagen denuncia la politica di riarmo e rovescia la presunta “sicurezza” che questo porterebbe: la certezza di fare della fabbrica un obiettivo “legittimo” di guerra – oltre al fatto di costruire strumenti per portare morte e distruzione altrove. Un ricatto da respingere con fermezza, in Germania come in Italia, così come va respinta la concorrenza (al ribasso) tra lavoratori di diversi stabilimenti dello stesso paese o di paesi diversi per offrire sconti sulle condizioni salariali e lavorative in cambio di posti di lavoro. Per l’unità tra lavoratori di tutti i paesi, contro il capitale internazionale che sul loro lavoro si arricchisce, pronto a renderli esuberi al primo soffio di vento. Una unità da portare avanti anche contro l’economia di guerra e contro le guerre del capitale! (Red.)

1000 operai partecipano alla giornata di mobilitazione

Il 12 maggio 2026, a Rüsselsheim, il sindacato IG Metall ha indetto una mobilitazione a margine delle trattative. Le trattative si sono svolte tra il comitato aziendale e la direzione di Stellantis/Opel.

Sabato, 16 maggio 2026, ore 17:55 (corrispondenza)

Il motivo dell’appello è stato il fatto che Stellantis intende sopprimere altri 650 posti di lavoro nel settore dello sviluppo, oltre ai tagli già in corso. Ciò è in contrasto con gli accordi contenuti nel cosiddetto “contratto collettivo per il futuro” attualmente in vigore. La direzione ha accompagnato la richiesta con la minaccia che «il comitato aziendale dovesse acconsentire, altrimenti sarebbe stata applicata la “clausola di catastrofe”» e sarebbe venuta meno anche la tutela contro il licenziamento per tutti gli altri posti di lavoro.

Fino a 1000 colleghi hanno risposto all’appello del loro sindacato IG Metall. È stata la prima azione da molto tempo a cui sono stati chiamati a partecipare insieme i colleghi di tutti i reparti dello stabilimento: dall’officina di formazione, dallo sviluppo, dall’amministrazione e gli impiegati. Con i tamburini della produzione e il concerto di fischietti, la forza lavoro ha portato direttamente nella sede centrale il proprio spirito combattivo e la propria rabbia per i tentativi di ricatto.

Il rappresentante locale dell’IG Metall e presidente del comitato aziendale Lars Thiel ha dichiarato: «La riduzione dei posti di lavoro deve finire. Ci vuole un modello alternativo». «Abbiamo bisogno di un futuro», «Non accetteremo la violazione dei contratti collettivi». In questo modo ha colto lo stato d’animo della forza lavoro ed è stato ripetutamente interrotto dal coro di applausi dei lavoratori.

Il direttore dello stabilimento Wangemann ha provocato. Ha accennato all’abolizione della regolamentazione sul lavoro da casa per l’Engineering: «Il ritorno al lavoro ha funzionato, ecco perché ci sono così tante persone qui». Quando, dopo i fischi, è riuscito a riprendere a parlare, ha cercato di presentare se stesso e la direzione tedesca di Stellantis come difensori degli interessi dei lavoratori. Ha smentito lui stesso questa favola quando ha cercato di concludere chiedendo comprensione per il fatto che «la riduzione dei posti di lavoro deve continuare». Gli è stato impedito di continuare a parlare da un coro di fischi.

Molti colleghi hanno poi raccontato con entusiasmo della coesione che si percepiva: «Stanno cercando di dividerci di nuovo, non dobbiamo permetterlo». «Qui c’è in gioco molto di più. Se gli si lascia una breccia aperta, se la prenderanno con tutto ciò che per noi è importante.» «Le chiusure di stabilimenti sono ancora all’ordine del giorno, Stellantis vuole ben più che semplici licenziamenti». La gravità della situazione è oggetto di intense discussioni tra i lavoratori. In particolare, la proposta di una giornata di azione mondiale contro Stellantis, avanzata dalla Conferenza Internazionale dei Lavoratori dell’Automobile, deve essere ulteriormente discussa. Molti colleghi hanno giustamente criticato le azioni del 12 maggio come ancora troppo timide ed esitanti. Il fatto che Lars Thiel abbia concluso l’azione con le parole: «Questo era solo l’inizio» rispecchiava lo stato d’animo di lavoratori e lavoratrici.

Non c’è motivo di aspettare la pubblicazione dei piani di Stellantis il 21 maggio 2026. Con il vile attacco agli ingegneri, Stellantis cerca di seminare divisioni in anticipo e allo stesso tempo crea un fatto compiuto. Si conferma che è un’illusione pensare di poter preservare i posti di lavoro attraverso la rinuncia e il contratto collettivo sociale. Vedi anche: Lettera informativa del coordinamento internazionale Stellantis. È positivo che in tutti gli stabilimenti si stia già discutendo di solidarietà per respingere insieme questa divisione che è stata avviata.

***

Chiudere gli stabilimenti, dividere la forza lavoro, produzione bellica? – Non con noi!

Editoriale del numero speciale del 12 maggio del giornale dei lavoratori degli stabilimenti tedeschi di VW, Audi, Porsche e MAN (traduzione da Rote Fahne).

Sabato, 16 maggio 2026, ore 18:00

Allarme alla VW – una situazione già verificatasi a novembre/dicembre 2024, quando i lavoratori organizzarono una protesta trasversale contro i licenziamenti di massa previsti (Wolfsburg, 30 novembre 2024).

Da giorni si susseguono le notizie provenienti dal consiglio di amministrazione della VW e da “circoli informati”. L’intero modello di business dovrebbe essere riorientato e la VW ‘risanata’. Cosa ci aspetta? “Qui si sta preparando qualcosa…”

Nonostante la politica di informazione in parte volutamente contraddittoria, il consiglio di amministrazione non lascia dubbi su una cosa: vogliono chiudere diversi stabilimenti e ridurre drasticamente la forza lavoro del gruppo. Chi resta dovrà essere sfruttato ancora di più (parola chiave: costi di produzione). A ciò si aggiunge l’apparente prospettiva: un’economia di guerra. Quando si forma la nebbia, bisogna assicurarsi di avere una visione chiara e conoscere la strada, altrimenti si va a sbattere contro il muro.

Dovremmo aspettare e vedere cosa succede?

I fatti più importanti sono sul tavolo! Il consiglio di amministrazione prevede la chiusura degli stabilimenti di Emden, Zwickau, VW Veicoli Commerciali ad Hannover e dello stabilimento Audi a Neckarsulm. Ciò comporterebbe la distruzione di oltre 40.000 posti di lavoro. Senza contare le conseguenze brutali per i lavoratori dei fornitori e intere regioni.

Nel 2024 la VW aveva disdettato importanti contratti collettivi, minacciando licenziamenti di massa e chiusure di stabilimenti, dando così il via a una provocazione aperta. Abbiamo concesso molto. La promessa era: cinque anni di tregua. La realtà è stata diversa fin dall’inizio! Ricatti e messa in discussione degli investimenti per il futuro sono all’ordine del giorno.

Nel frattempo, gli accordi sulle nostre conquiste ottenute con la lotta vengono semplicemente infranti. Come in Sassonia, con l’annuncio sfacciato di mettere in stand-by l’integrazione degli stabilimenti di Zwickau, Chemnitz e Dresda, concordata nell’accordo collettivo. Quale motivo dovrebbe esserci se non considerazioni sulla chiusura degli stabilimenti? Problemi tecnici? Non ci crede nessuno… Anche le chiusure degli stabilimenti dovrebbero essere escluse dal contratto collettivo, ma è vero il contrario!

Non dovremmo rinunciare a qualcosa per evitare che la VW affondi?

La rinuncia non ha mai garantito né creato posti di lavoro da nessuna parte. I monopoli automobilistici internazionali si stanno dando battaglia a colpi distruttivi e in tutto il mondo ci sono sovraccapacità assurdamente elevate: un caos capitalistico. La VW è rimasta indietro a causa del tardivo ingresso nella strategia elettrica. I grandi azionisti continuano a spingere per massimizzare i profitti. Secondo Oliver Blume, un rendimento del capitale del 2,8% è troppo poco e quindi il consiglio di amministrazione vuole fornire nuovamente agli azionisti l’8-10%! Ciò culmina nell’affermazione che gli stabilimenti sopra menzionati «non contribuirebbero in alcun modo al successo». Il fatto è: con le auto si guadagna. Ecco perché si costruiscono anche nuovi stabilimenti in Cina. Il capitale va sempre dove può realizzare il massimo profitto e lascia dietro di sé terra bruciata.

Ogni sito deve ora vedere come cavarsela?

Nel 2024 ci siamo mobilitati insieme! Solo così, nonostante tutte le critiche all’accordo salariale di dicembre, siamo riusciti a impedire al Consiglio di Amministrazione di portare a termine la chiusura dello stabilimento di Emden, ad esempio. Se ora si mettono deliberatamente gli stabilimenti l’uno contro l’altro, è solo allo scopo di rompere il nostro fronte comune come lavoratori del gruppo. Non dobbiamo lasciarci dividere e destabilizzare! Che sia a est, a ovest, a sud o a nord. Che sia in Germania, in Europa, in Cina o altrove – siamo un’unica forza lavoro del gruppo!

La produzione bellica è un’alternativa?

Gli armamenti e le armi non sono semplicemente un “altro prodotto” qualsiasi. Gli imperialisti di tutto il mondo stanno attivamente puntando verso una terza guerra mondiale. E la Germania vi partecipa attivamente. Sono previste, ad esempio, otto nuove fregate per la Bundeswehr. Valore complessivo: 25 miliardi di euro. Si tratta del 5% del bilancio federale. Sono equipaggiate per rimanere in mare per mesi. Questo non serve certo alla difesa del Paese. Cosa c’è di “sicuro” nel lavoro, se una guerra mondiale minaccia tutti noi? Le fabbriche di armamenti sono un obiettivo primario di guerra secondo il diritto internazionale. L’esperienza della Seconda Guerra Mondiale ci insegna che il lavoro nelle fabbriche di armamenti era svolto dai lavoratori coatti – spesso fino alla morte. Milioni di lavoratori di molte nazioni, i loro figli e nipoti, sono morti al fronte. Questa è la “sicurezza” che ci propinano il consiglio di amministrazione della VW, Friedrich Merz e Boris Pistorius. L’industria degli armamenti e l’economia di guerra non sono un’alternativa!

Non dovrebbero ora attivarsi l’IG Metall e il comitato aziendale?

Abbiamo bisogno che il nostro IG Metall sia un’organizzazione di lotta. Per questo abbiamo bisogno di una nostra posizione: per i posti di lavoro. E per la pace. Ormai, i rappresentanti sindacali e i colleghi prendono continuamente l’iniziativa per riunioni durante le pause, risoluzioni e votazioni nelle assemblee sindacali e aziendali. Dobbiamo trasformare il nostro IG Metall in un’organizzazione di lotta, invece di aspettare se e quando la dirigenza dell’IG Metall, il comitato aziendale o qualcun altro forse lancerà un appello. D’altra parte, la nostra attività è il miglior sostegno per le iniziative di lotta urgentemente necessarie da parte della dirigenza dell’IG Metall e del comitato aziendale. Abbiamo bisogno di assemblee aziendali straordinarie e combattive, di azioni locali. Meglio ancora, una giornata di azione internazionale e a livello di gruppo. Ma le azioni sindacali da sole non saranno sufficienti per far desistere il consiglio di amministrazione dai suoi piani.

Per un ceppo grosso ci vuole un cuneo grosso

«Avremmo dovuto scioperare per davvero» – dicevano tutti dopo la tornata contrattuale del 2024. Oggi bisogna dire: «Dobbiamo scioperare per davvero». Per uno sciopero immediato, a tempo indeterminato, a livello di gruppo e autonomo, finché i piani del consiglio di amministrazione non saranno ritirati!

Il diritto di sciopero in Germania limita enormemente i diritti dei sindacati e ai comitati aziendali non è affatto permesso indire uno sciopero. Per questo motivo dobbiamo prendere l’iniziativa in modo autonomo. Già nel 2024 ci sono stati piccoli scioperi autonomi. Questa è la strada giusta! Con scioperi autonomi è stata difesa la continuazione della retribuzione in caso di malattia e i colleghi della OPEL nel 2004, con uno sciopero autonomo di 7 giorni, hanno conquistato il mantenimento del loro stabilimento per oltre 10 anni.

Discutiamone: quali idee, preoccupazioni, proposte ci sono? Chi partecipa, chi se ne fa carico, cosa va preparato? Come procediamo e di chi ci si può fidare? Come nel calcio vale il principio: non c’è partita senza allenamento. Cominciamo con riunioni regolari durante le pause e azioni di sciopero autonome.

• Nessuna chiusura di stabilimenti! Lotta per ogni posto di lavoro e di formazione!
• Per l’integrazione della VW-Sachsen GmbH nella VW-AG!
• No alla produzione di armamenti – la preparazione alla guerra non è un’alternativa!
• Per il pieno dispiegamento della forza sindacale di lotta!
• Per uno sciopero immediato, a tempo indeterminato, a livello di gruppo e autonomo fino a quando i piani del consiglio di amministrazione non saranno accantonati!